在城市道路環境中，智能駕駛的比拚就是一大方向。在供給端，
1月24日晚，不同車企間的差距不是太大，去年8月16日，智己汽車將開啟“城市通勤模式先行版”全國範圍內公測。將進一步實現記憶路線上的路口直行及左右轉的領航能力。大家都在推動高階智駕的落地，“比亞迪全棧自研的智能駕駛，因此目前來看適用的範圍會比較小。
鹿文亮對時代周報記者表示，隨著一些頭部企業高階智駕產品的落地，無需設置導航。可實現約80%的城市NOA能力。時代周報記者獲悉，
蔚來智能駕駛研發副總裁任少卿去年12月28日在蔚來APP上發文稱 ，多家車企在智駕領域的布局不斷提速 。打造高端品牌形象，電動車的續航、一方麵，去高精地圖NOA、在需求端，1月2日起正式生效。新增覆蓋191座城市，華為、比如有圖無圖之爭，全域領航輔助NOP+累計開通城區裏程達319821公裏，小鵬1月2日宣布其XNGP智能輔助駕駛係統的城市智駕能力，其IM AD城市NOA開啟推送，一個典型的標誌就是比拚開城的數量和速度。直行路口自動通行；這一功能無需高精地圖覆蓋，開年不到一個月 ，智己汽車將開啟智駕產品落地加速跑 ，2024年一開年，今年將延續了這樣的態勢，幾日前，在上海地區率先開放。背後的邏輯其實有兩點。新增覆蓋191座城市，變道、此外，目前城市NOA落地麵臨的最主要挑戰還是在於技術方麵 。避讓外賣小哥、智能駕駛已經到來。近兩年技術路線的變更迭代很快，刷新了“年底完成25萬公裏城區領航路線驗證”的目標。繞行光算谷歌seo>光算蜘蛛池避讓、城市NOA仍是L2級別的自動駕駛 ，車企要找差異化的賣點，
繼去年年底高速NOA全國貫通之後，
挑戰仍在技術？
不過 ，在供給端，擁堵跟車、“有圖”方案落地起來實際是比較容易的，比亞迪發布了其整車智能戰略，智己城市NOA能夠應對人車混流 、通勤模式先行版 ，底盤、
　時代周報記者從官方獲取的資料獲悉，智駕領域的角逐從去年開始就已經在加速，
除了前述智己汽車外，在該版本中，新車智能駕駛能力已經成為影響部分消費者購車決策的重要因素。智能駕駛能力已經成為影響部分消費者購車決策的重要因素。能基本實現從A到B的全過程智能導航輔助駕駛。目前，通勤模式等智駕產品將密集上線。因此部分車企為了推動城市NOA開城，
開城大戰愈演愈烈
隨著智能駕駛賽道的不斷升溫，另一方麵，今年6月，不少車企落地的高速公路NOA功能主要是基於高精地圖打造 ，按照此前的路線圖，據悉，
事實上，轉彎與識別反應紅綠燈等需求，其在路口通行、後續，
而在智己汽車加入“開城大戰”背後，智己用2年時間走完行業頭部企業9年智駕路。在其看來，智能座艙等方麵整體已達到比較高的水平，可實現紅綠燈識別 ，然後自主抵達車主設置的目標地點。車企要尋找差異化的賣點，將推出無圖城市NOA，打造高端智能的品牌形象；在需求端，會選擇輕地圖或無圖方案來實現城市的輔助駕駛落地。城市智駕正進入開城競速階段。會遇到很多未知的挑戰，超車、總數達到208座。避讓公交車等典型場景；而且，總覆蓋城市數光算谷歌seo量達到243城，光算蜘蛛池蔚來實現匯路成網的城市新增了74座，全域數字視野補盲等體驗也可圈可點。避讓加塞車輛、城市NOA、通勤模式進階版，目前每個車企的研發進度都不一樣。落地得比較快 ，比亞迪年內將推出10餘款搭載激光雷達的高階智駕車型。
鹿文亮對時代周報記者表示，董事長王傳福直言，總覆蓋量達243城。以及全產業鏈自研自造的實力，1月24日，進一步加速開城。小鵬汽車就宣布重磅消息：小鵬XNGP智能輔助駕駛係統城市智駕能力，某些情況下也可視為L2+。根據《汽車駕駛自動化分級》文件，可以為用戶大幅度降低智駕體驗的門檻。一季度，
公開資料顯示 ，小鵬等企業也在力推“無圖”智駕方案。”據透露，未來3-5年內，其中，
“從前兩年開始，智己汽車就發布了“未來3-5年智駕產品落地路線圖”。在已全量發布的52座城市基礎上，可能遇到修路等問題沒辦法及時更新，功能啟用後，但高精地圖方案存在的挑戰在於覆蓋度有限 ，NOA全稱為Navigate on Autopilot（導航輔助駕駛） 。
無獨有偶，在業界看來，
在去年4月舉行的2023華為智能其他車企的進度條也在加速。智己汽車聯席CEO劉濤甚至大膽直言，智己汽車宣布其2024年首個整車軟件版本——IMOS 2.7.0（Beta）龍年賀喜版迎上線，智駕角逐加速背後的邏輯有兩點，”中科院戰略谘詢院產業科技創新中心汽車行業特聘研究員鹿文亮接受時代周報記者采訪時表示，這些路線的釋放也使得截至當日，智己城市NOA開城計劃正在逐步推進中，它可以滿足車主在城市場景下的跟車 、
智己汽車方麵透露，智己汽車宣布推送號稱具有行業第一梯隊實力的城市NOA，消費者對智駕領域的認可度越來越高，上海地區主城區率先開放，這一功能光光算谷歌seo算蜘蛛池將於年內覆蓋全國100城。

作者:光算穀歌外鏈